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    土木工程硕士论文开题报告 混凝土梁桥拓宽拼接时的收缩徐变影响研究.docx

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    土木工程硕士论文开题报告 混凝土梁桥拓宽拼接时的收缩徐变影响研究.docx

    **大学硕士研究生毕业(学位)论文开题报告 姓 名 学 号 已修学分 所属学院 土木工程学院 一级学科 土木工程 二级学科 结构工程 指导教师 教授 开题时间 研究方向 既有桥梁加固与改造 论文题目 混凝土梁桥拓宽拼接时的收缩徐变影响研究 一、 文献综述 1. 拼接形式的研究 桥梁拓宽改造按下部结构的处理情况可分为仅上部结构拓宽和上、下部结构同时拓宽两大类。 当既有桥梁基础及下部结构承载能力满足上部结构的拓宽要求时,可仅在桥梁上部结构一侧或两侧新加结构构件,通过横向连接与旧桥形成整体。 2000年,瑞士Hans G. DAUNER等采用斜撑将新梁支撑于旧梁的方式对德国A1 Zurich – Bern高速公路Z66 、Z67大桥进行了拓宽改造,如图1.1所示。2003-2006年,美国的Shushkewich研究并提出箱梁桥、T梁桥和斜拉桥拓宽的SB/GWMthe Strutted Box/Girder Widening 方法,并运用于实际工程,如图1.2所示。2008年,杨岳华提出肋板式钢混凝土组合悬臂板横向拓宽技术,采用斜腹桁架结构支撑悬臂翼板。2011年,德国C. Dieckmann等采用钢板挑臂和钢腹板组成的新构件对波恩Kennedy高度刚桁架桥99.22195.8699.22m进行拓宽改造,如图1.3所示。 图1.1 德国A1 Zurich – Bern 高速公路Z66 Z67拓宽拼接示意图 a SBWM箱梁拓宽方法 b SGWM T梁拓宽方法 图1.2 SBWM、SGWM拓宽方法示意图 图1.3 德国波恩Kennedy桥拓宽后横向布置图 从目前国内外桥梁拓宽的实际情况看,绝大多数旧桥的上、下部结构已存在病害,甚至承载能力不足,所以既有桥梁的拓宽改造基本上要对桥梁的上、下部结构予以同时改造。 拼宽结构通常和原结构相一致,以使结构整体协调。2008年,法国的Thierry Thibaux采用预应力倒T梁对鲁昂Pinel桥进行了拓宽,通过桥面板的横向预应力保证各片主梁的横向连接。我国广佛、沪宁、京港澳等高速公路的拓宽改造中,大部分也采用与原结构一致的结构形式进行拼接。当然,也有极少数采用不同的结构形式与旧桥进行拼接拓宽的。2010年,周志祥提出了刚度内力调整方法,在旧的T梁桥两边新建箱梁,通过有效的横向联系与旧梁可靠联系,并用此方法对四川荥经桥进行了拓宽改造。2011年,吴文清等提出用预应力混凝土空心板横向拼接普通钢筋混凝土空心板的拼接方案,并通过计算分析了其可行性。 桥梁上、下部结构同时进行拓宽时按照新、旧桥之间的连接形式可分为3种1上、下部结构均不连接;2上下部结构均连接;3上部结构连接、下部结构不连接。 上、下部结构均不连接是在新旧桥梁间下部结构独立、上部结构间设置纵缝、桥面一般连续。其特点是受力明确,新桥对旧桥不产生影响,避开了桥梁拓宽连接的技术问题。但新旧结构的整体性差,纵向接缝处易造成铺装层破坏、啃边及纵缝等问题,采用纵向伸缩缝又造价昂贵,因此并未推广使用。 上、下部结构均连接是新旧桥梁的上、下部结构均予以可靠连接。其特点是改造后结构整体性强,但在不均匀沉降的作用下,下部结构的帽梁、系梁和桥台连接处及上部结构的连接缝处易产生裂缝,在地基条件好、新桥沉降可以有效控制的情况下可以采用此连接方式。 上部结构连接、下部结构不连接介于上述两种方式之间,其特点是既保证了桥面结构的连续,又降低了下部结构对上部结构的影响,目前国内外桥梁拓宽多采用此形式。其上部结构的连接根据连接刚度的差异有新旧桥主梁柔性连接、半刚性连接和刚性连接等3种方式。 2. 桥梁拼接的受力状态 国内外研究者对拓宽后桥梁结构的受力研究较多。 袁磊等对预应力混凝土连续刚构桥和连续梁桥拓宽的结构整体受力、拼接缝局部受力和旧桥强度及抗裂性进行了研究。梁志广等对纵缝采用半刚接方式拓宽的湖州大桥结构的整体受力进行了有限元分析和连接后的荷载评定试验。钱江、陈晓强等以错孔布置的连续箱梁采用刚性连接为例,分析拼接后旧桥结构受力的变化和新旧桥连接处行车道板的横向跨度对结构受力的影响。温庆杰对箱梁拼接时新旧箱梁刚度比对荷载横向分布的影响进行了研究。吴文清、叶见曙对不同的连接形式下箱梁正桥和斜桥的受力进行了研究。黄萍对匝道曲线桥变宽梁拓宽时,两种内力组合下刚接和铰接时旧桥的受力状况进行了对比分析。尹恒等对箱梁拼接时隔板设置对桥梁整体受力影响进行了研究。 宗周红等和徐钢分别制作1/4和1/6.05的模型,对斜交箱梁桥拓宽改造纵向接缝连接问题进行了试验研究,分析比较刚接、铰接时,桥梁关键截面的应力分布、挠度与荷载横向分布等静力特性。 宗周红等、黄萍和朱坤宁分别对预应力简支T梁和连续T梁桥拼接时横隔设置对桥梁整体受力状况、动力特性、荷载横向分布及接缝处的应力等的影响进行了分析研究。李群等对T梁拓宽进行刚性连接分析并做了荷载试验。郑肖钢筋混凝土简支T梁桥非对称拓宽进行分析,并与对称拓宽做了对比。 李亚龙采用在L/2和L/4处增加横向连接钢板来实现刚度渐变,对不等刚度的空心板拼接进行研究,对比了施加横向刚度渐变构件前后的静力力学性能。 3. 混凝土收缩徐变差对拼接桥梁受力特性的影响 既有混凝土桥梁拓宽改造设计时必须考虑的一个主要问题是新、旧结构间混凝土收缩、徐变差引起的结构效应,众多研究者对此进行了研究。 叶见曙、温庆杰采用错位法对空心板桥梁拼接的收缩作用效应进行了分析,假定拼接处的剪应力沿板纵向呈线性分布,推导了拼接后新梁上的纵向拉应力及拼接处的剪力计算公式。 袁磊和李波研究了新旧主梁以及拼接缝的收缩徐变差对箱梁整体及拼接缝局部受力的影响。王曦婧和徐志强利用我国桥梁规范的收缩徐变计算模型分别对连续箱梁和T梁拼宽后桥梁内力变化及其分布进行了分析。朱坤宁、葛玉梅等、高小妮对斜T梁桥拓宽混凝土收缩徐变对结构受力的影响进行分析。黄萍对新旧桥混凝土收缩徐变差作用下,预应力连续T梁变宽桥拓宽拼接横隔板的设置影响进行了分析。李喜梅分析了简支变连续小箱梁拓宽中,混凝土的收缩徐变差对新旧桥梁接缝处的内力和支点附近顶板拉应力的影响。关于新旧桥梁拼延迟接时间对桥梁内力的影响,文献等对此进行了多种桥型的分析。 从己有研究结果看,收缩徐变效应的计算结论不尽一致,如文献和文献等关于延迟拼接的结论不一,是桥型不同还是收缩模型的影响所致,需要进一步的研究。文献和对收缩徐变计算的一个不足之处是没有考虑接缝与新桥之间的收缩变形差。 4. 新、旧桥基础不均匀沉降差对拼接桥梁受力的影响 既有混凝土桥梁拓宽改造设计时必须考虑的另外一个主要问题是新、旧桥梁基础的不均匀沉降引起的结构效应。新、旧桥梁基础的不均匀沉降对拼接后组合结构的受力性能特别是接缝的受力性能产生显著影响。众多研究者对此进行了研究。 叶见曙、温庆杰等从拓宽后桥梁上部结构整体性能和拼接部位不产生混凝土裂缝出发,研究了新、旧桥梁基础的容许沉降差及沉降的横桥向分布,并分析了支座差异沉降产生的附加内力。 袁磊和王曦婧分析认为不均匀沉降主要影响箱梁拓宽结构的局部受力性能。黄萍对新梁预压后再进行湿接缝施工时结构的受力进行了分析。 宗周红等和朱坤宁分析了新旧桥不均匀沉降对空心板、T梁桥拼接缝处受力的影响。郭齐棣分析了不均匀沉降对横隔板受力的影响。黄萍分析了不均匀沉降差作用下,预应力连续T梁变宽桥拓宽拼接横隔板设置的影响。李喜梅以简支变连续的小箱梁横向拓宽拼接为例,得出基础沉降对支座截面接缝处的影响要远大于其他截面位置。 5. 设计规范对桥梁拼接的影响 需要进行拼宽改造的桥梁一般均经历过相关设计规范的变迁,拓宽桥梁设计时新、旧版本设计规范的适应性值得研究。 谢群华对混凝土空心板桥和预应力混凝土T梁桥横向拓宽设计时规范标准的选择进行了研究,指出拓宽桥梁大体应遵循“老桥老规范、新桥新规范”的准则,对小跨径的普通钢筋混凝土空心板梁桥可采用新规范对其拓宽进行统一的设计验算。 林晶等对新、旧两套标准从活载、耐久性和构造要求等方面进行了对比分析,也支持这样的准则。 孟广文等认为荷载标准的选择就高不就低,但是若新旧桥梁的设计荷载标准相差太大,旧桥则很可能无法满足拓宽后桥梁的技术标准要求。 17 二、 选题背景及意义 背景 通过近20年的发展,我国高速公路实际通车里程已经超过6万公里,但高速公路建设目前还受认识、资金、环境等要素的影响,存在路网不完善、交通发展预测不足、运营管理水平不高等问题。随着国家高速公路网规划的颁布,明确“东部加密、中部成网、西部联通”的布局思路,交通的再发展引发了高速公路扩建的高潮。 在我国,交通量不断增长与现有公路通行能力不足的矛盾日益突出,增加现有公路的通行能力是当前的一个重要而紧迫的任务,对已有公路的拓宽改造能有效增加公路通行能力。由于原来所建公路时资金不足和对未来交通量估计不足,80-90年代所建道路基本上是单向2车道。如今,随着经济的迅速发展,原有道路完全不能满足正常通行的需要,尤其是公路上发生特殊状况(如交通事故),造成公路拥堵瘫痪,制约着交通运输和经济的发展,改扩建势在必行。 改扩建工程基本上可以分为选线新建和原线拓宽改造。前者由于投资较大,占用土地较多,建设周期长,且通车后新老车道不相联造成通行能力提高有限等特点,一般只在复杂和特殊情况采用;相比之下后者投资较小,占地少,拓宽后通行能力大大提高。同时,原线拓宽改造又涉及到新老路基和新老桥的拓宽等重点、难点工程,尤其以桥梁的拼接最为复杂。在国内外已有桥梁拓宽的实例,但关于拓宽的理论研究至今还未有成熟的、统一的结论。关于桥梁拓宽的理论仍在探索和研究之中前进。 意义 自广佛高速公路进行改扩建后,我国已经进行了多条高速公路的改扩建,在公路改扩建工程中,面临着很多不同于新建高速公路的特殊问题,新旧桥拓宽连接技术是关系到改扩建工程成败的关键问题之一。 影响既有混凝土桥梁拓宽拼接的因素很多,而收缩徐变是其中必须考虑且十分复杂的效应之一。国内外关于混凝土收缩徐变的研究起步很早,研究成果颇多,提出了很多收缩徐变发展模型。对于混凝土桥梁拓宽拼接而言,由于新、旧桥结构之间巨大的混凝土龄期差,导致新、旧结构间收缩徐变差效应明显,进而引起桥梁结构纵、横向的受力状态改变,桥梁上、下部结构内力发生显著变化,结构的承载力亦发生改变。可见,收缩徐变是混凝土桥梁拓宽改造工程中的关键因素,尤其对于长联混凝土连续梁桥,效应更为显著,甚至直接影响拼接的可行性及拼接后桥梁的整体安全性。 所以,拓宽改造桥梁混凝土收缩、徐变作用效应的合理确定,收缩徐变差引起结构内力状况、承载力状况的合理确定及有效减小新、旧结构间收缩徐变差的不利影响显得尤为重要且十分迫切。 三、研究的主要内容 本研究课题以国家自然科学基金“既有混凝土桥梁拓宽改造设计的基础理论研究(51278182)”项目为依托,结合“京港澳高速京石段扩建工程现役桥梁承载能力评定及拼宽改建对策专题研究”和“昌樟高速改扩建工程现役桥梁承载能力评定及改扩建对策专题研究”等课题项目,对既有混凝土桥梁拓宽改造时收缩徐变模型及参数的选取,长联混凝土桥梁拓宽拼接后因新、旧结构收缩徐变差引起的效应及由此导致的旧桥结构内力和承载能力的变化进行研究,以期为既有混凝土桥梁拓宽拼接设计提供技术支持。 本文研究的主要内容包括 1. 既有混凝土桥梁拓宽拼接时的收缩徐变模型选取及参数取值 对国内外各规范采用的收缩徐变模型效应进行分析对比,并针对公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[ ]规定的收缩徐变模型(记为JTG D62-2004)应用于既有混凝土桥梁拓宽改造设计时的参数取值进行分析,对混凝土桥梁拓宽拼接时收缩徐变模型参数的取值提出了建议。 2. 长联混凝土T梁桥拓宽拼接的收缩徐变效应研究 基于JTG D62-2004收缩徐变模型,充分考虑施工工期的限制、旧桥结构的形式等因素,对京港澳高速沿线某长联混凝土T梁桥的拼宽改造设计进行研究,提出了在新、旧混凝土结构收缩徐变差作用下合理的解联拼接方案及优化后的支座布置,为长联混凝土T梁桥的合理拼接提供参考。 3. 长联混凝土箱梁桥拓宽拼接的收缩徐变效应研究 基于JTG D62-2004收缩徐变模型,江西昌樟高速沿线某一长联预应力混凝土连续箱梁桥的拼宽改造设计进行分析,对在新、旧混凝土结构收缩徐变差作用下不同拓宽拼接方案和计算模型下既有结构的横向效应及承载能力进行研究,提出了既有混凝土箱梁桥拓宽拼接时合理的计算模型,分析了拼接后不可忽略的纵、横向效应及其对旧桥支座与上、下部结构极限承载能力的影响,为长联预应力混凝土连续箱梁桥的合理拼接提供参考。 4. 拓宽拼接后旧桥主梁正截面抗弯极限承载力研究 基于合理的材料本构关系假定和截面破坏准则,编制了任意截面混凝土梁双向受力截面非线性数值分析通用程序,用其对拓宽后旧桥结构在双向压(拉)弯受力时结构的极限承载力进行分析,并与已有研究提出的双向压弯构件极限承载力公式的计算结果进行对比,为拼接后旧桥主梁正截面抗弯极限承载力提供一种方便、准确、合理的预测方法。 四、工作的重点与难点,拟采取的解决方案 工作重点 1、结合长联混凝土T梁桥,研究在新旧混凝土结构收缩徐变差作用下不同解联拼接方案下既有结构的纵、横向效应及合理的支座布置; 2、结合结合长联预应力混凝土连续箱梁桥的拼宽改造设计,研究在新旧混凝土结构收缩徐变差作用下不同拓宽拼接方案和计算模型下既有结构的横向效应及承载能力; 3、采用合理假定,编制任意截面混凝土梁在给定荷载作用下的截面非线性数值分析通用程序并用其对拓宽后旧桥结构在双向压(拉)弯受力时结构的极限承载力进行了分析,并与已有研究提出的双向压弯构件极限承载力公式的计算结果进行对比。 工作难点 1、有限元软件空间计算模型分析与修正; 2、设计规范、计算公式和计算理论较多,多学科间交叉; 3、双向受力截面非线性数值分析程序编写较复杂,为增强程序适用性,程序语言尽可能多的参数化且工作量极大。 解决方案 查阅国内外相关文献,借鉴已有工程应用实际,结合“京港澳”和“昌樟”高速公路改扩建工程中相关桥梁,在已有研究成果和工程经验的基础上,减少并优化参数分析;向导师及相关领域教授、老师请教并和设计、施工人员交流了解工程实际情况;加强对相关有限元软件(如ANSYS,Midas/Civil)和Matlab和Mathematics等计算机程序语言的学习,准确并熟练运用解决实际问题。 五、论文工作量及进度 工作量 预计论文总字数在3-5万字;包含图、表等直观对比的分析形式。 论文进度 1、2011年9月至2012年1月,查阅文献、相关资料,整理文献综述; 2、2012年2月至2012年8月,建立模型,分析参数,完成小论文; 3、2012年9月至2012年12月,整理、分析数据,提交析报告; 4、2013年1月至2013年4月,整理并完成毕业论文。 六、论文预期成果及创新点 预期成果 1、在相关核心期刊CSCD及以上发表1篇学术论文; 2、完成硕士论文。 创新点 1、比较各种收缩模式的发展趋势,提出了混凝土桥梁拼接时收缩徐变效应计算时需注意的问题; 2、在长联预应力混凝土连续梁桥拓宽拼接中引入支座、桥墩、桩基等因素考虑桥梁上下部结构共同工作的受力状态,并引入最小应变能等准则对结构支座布置进行优化; 3、编制任意截面混凝土梁在给定荷载作用下的截面非线性数值分析通用程序,用其对拓宽后旧桥结构在双向压(拉)弯受力时结构的极限承载力进行了分析,并与已有研究提出的双向压弯构件极限承载力公式的计算结果进行对比。 七、完成论文拟阅读的主要文献 [1] 广佛高速公路大修工程建设筹备处.广佛高速公路大修工程建设管理与技术[M].北京人民交通出版社.2005. [2] 哀广勤,曲向进,刘长辉等.沈大高速公路改扩建工程创流实施纲要.见枕大高速公路改扩建工程技术论文集.北京人民交通出版社,2005,7-12 [3] 徐强等,高速公路改扩建工程桥涵结构物拼接技术.北京人民交通出版社,2011,1-10 [4] Hans G. DAUNER , Hansjoerg SCHIBLI , Dieter STUCKI. The Widening of the Aare Bridges at Ruppoldingen. In Structural Engineering for Meeting Urban Transportation Challenges. Lucerne 16th Congress of IABSE , 2000 [5] Shushkewich, K. W., The Strutted Box Widening for Prestressed Concrete Segmental Bridges. PCI JOURNAL, 2003, V. 48, No. 6, November-December 64-81. [6] Shushkewich, K. W. Transverse Analysis of Strutted Box Girder Bridges. ASCE Journal of Bridge Engineering, 2006,V. 11, No. 1, January-February, 33-47 [7] 杨岳华.椒江大桥拓宽改造方案研究[长安大学硕士学位论文].西安长安大学,2008,1-56 [8] C. Dieckmann, U. Heiland, B. Thauern,U. Weyer. Verbreiterung und Sanierung der Kennedybrcke in Bonn. Stahlbau, 2011, 3 143-155 [9] Thierry Thibaux. A fifth French bridge including UHPFRC components, the widening of the Pinel bridge, in Rouen France. Tailor Made Concrete Structures, 2008 1077-1083 [10] 宗周红,夏樟华等.既有桥梁拓宽改造纵向接缝研究现状与实例分析.福州大学学报,2009,372248-260 [11] 袁磊.预应力混凝土连续刚构桥拓宽拼接的可行性及相关因素研究[铁道科学研究院硕士学位论文].北京铁道科学研究院,2007,1-108 [12] 梁志广,袁磊.预应力混凝土箱梁桥拓宽拼接技术.铁道建筑,2009,522-25 [13] 陈晓强,刘其伟.斜交多跨预应力混凝土连续梁桥拓宽技术方案研究.桥梁建设,2007,280-83 [14] 钱江,艾军,张丽芳.不同拓宽连接方式对旧桥受力状态的影响分析,交通与计算机,2008,3123-126. 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